Jay 發(fā)自 凹非寺
量子位 | 公眾號 QbitAI

Gemini，入局電動版F1賽車了。

就是這玩意兒——

Formula E，aka電動方程式，如今有Gemini扮演「解說員」，為數(shù)百萬觀眾全程提供實時分析。

此前，F(xiàn)E還聯(lián)合Gemini做了一次極限挑戰(zhàn)。

電池只剩1%，要從法國阿爾卑斯山上溜下來，靠剎車回收能量，然后跑完摩納哥賽道一整圈。

是的，1%電量。

我當時看完這個新聞的反應就是，？？？

在這個約束下，Gemini算出了一條最優(yōu)的剎車回收路線，車手照著開，從山上往下溜的過程中把能量一點一點回充進去。

最后……真把摩納哥跑完了。

不er，AI賽車已經(jīng)發(fā)展到這個階段了嗎，這不純純現(xiàn)實版《飛馳人生 3》。

Formula E：電動版F1

這一切，可以追溯到15年前巴黎一家小餐館里的晚餐。

三個老哥坐在一張桌前：

• Alejandro Agag，西班牙商人、前歐洲議會議員；
• Antonio Tajani，前歐盟交通委員，負責整個歐盟交通監(jiān)管；
• Jean Todt，F(xiàn)IA主席，也就是監(jiān)管F1的機構(gòu)負責人。

Antonio當時說，歐盟委員會要強力推動電動化，電動汽車會成為未來。

然后，F(xiàn)IA主席發(fā)話了：“咱應該搞個電動方程式錦標賽?！?/p>

于是，一個和F1完全分開的全新賽事誕生了——Formula E。

當時FIA給了它一張獨家牌照：25年內(nèi)，只有Formula E可以成為完全電動的世界錦標賽。這份許可會持續(xù)到2039年。（現(xiàn)在續(xù)到2048了）

這個時間點很有意思。

歐盟和加州的新燃油車禁售目標，在2035年。

但如果你以為FE就是個單純的電動版F1，那你大概率猜錯了。

確實，基本結(jié)構(gòu)差不多，但FE最好玩的地方在于，它的很多核心規(guī)則，來自電子游戲。

比如Attack Mode。

規(guī)則是這樣的：車手需要主動偏離最優(yōu)賽車線，經(jīng)過賽道上劃出來的特定區(qū)域，激活后獲得幾分鐘的額外能量加成。

不er？這不QQ飛車里的加速帶嗎？？？

還有個叫Fan Boost的規(guī)則，巨抽象。

觀眾可以在賽前投票給喜歡的車手，讓他獲得粉絲Buff，拿到額外速度加成。

這和《七龍珠》里的元氣彈有什么區(qū)別……

可惜這條規(guī)則2023年就被Ban掉了。唉，時代的眼淚。

現(xiàn)在FE最新的大動作和大家伙一樣，是在AI前沿的探索。

說到這個，又得聊回Gemini了。

2026年初，谷歌正式成為FE的首席AI伙伴。不是光貼個logo的贊助，是實打?qū)嵉纳疃燃夹g(shù)合作。

Gemini在FE里主要干三件事：

1、直播解說。

就是開頭說的。最大程度利用LLM優(yōu)勢，實時分析比賽數(shù)據(jù)，給出洞察和預測。等于身邊坐了個賽車發(fā)燒友。

2、Driver Agent。

一個由Google Cloud Gemini Enterprise Agent Platform平臺和Gemini支持的AI工具，專門用來分析比賽期間產(chǎn)生的海量多模態(tài)數(shù)據(jù)。

車手可以直接通過對話界面問它：1號彎出彎速度是多少？剛才那圈的剎車點對不對？

3、教練

Driver Agent的另一面——谷歌做了個Formula E駕駛模擬器。

車迷坐進模擬器在柏林賽道上奔馳，跑完之后，能通過Gemini的多模態(tài)推理能力獲得詳細反饋。

還是以職業(yè)車手當教科書：你每開完一圈，Gemini會分析單圈的底層遙測數(shù)據(jù)，并與同一賽道上職業(yè)車手的數(shù)據(jù)進行對比，給出針對性指導。

賽車+AI，有點意思。

雨中FE

然后，我去了上海。

沒錯，F(xiàn)E上海站。

也是好起來了家人們，發(fā)車前直接上了賽道，終于得以目睹賽車真容。

第一反應，這不布魯斯·韋恩開的蝙蝠車嗎？？

果然車還得是低趴的帥啊，像從《蝙蝠俠》片場開出來的。

這個視角也很有意思。

低頭看，是一排排賽車。

抬起頭，是觀眾席密密麻麻的人群。

一瞬間有點魂穿賽車手了，音樂，人潮涌動的聲音，相機咔咔咔……

腎上腺素激增，恨不得跳上車踩油門就跑（bushi）。

可惜我只是一個AI小編，還是專心為大家報道吧。賽事過程就不解讀了，確實不太懂，說幾點體感。

1、聲音也挺大。

和通勤路上見過的電車完全不一樣，F(xiàn)E的電機聲是高頻嘯叫，感覺里面電機都要轉(zhuǎn)飛起來了，腦瓜子嗡嗡的。

但聽同行的哥們說，F(xiàn)1比這恐怖多了，完全是施工現(xiàn)場級別，必須得帶降噪耳機。

2、挑雨天看賽車！！

這幾天上海正值梅雨季，觀賽當天下午也下了一會兒雨，沒想到開出了「盲盒」。

賽車飛過去時帶起一片水霧，不知道還以為是QQ飛車尾部特效。

氛圍感拉滿，烏云密布的賽場自帶宿命感，如果能遇上打雷，肯定夯爆了。

比賽本身也會精彩很多。安全車會出動，全員節(jié)奏感打亂，不確定性大大增加。

3、想看智斗？建議在家看直播。

如果你對賽車中的策略博弈更感興趣，現(xiàn)場其實不太合適。沒有上帝視角，只能看到發(fā)車這一段小直線，跑出去之后根本不知道在干啥，光聽個響了。

FE，何去何從？

F1是賽車的巔峰，這點沒人會質(zhì)疑。

但F1的技術(shù)研發(fā)，很大程度上是純?yōu)楸荣愒O計的，普通人基本用不到。

FE不一樣。

FE的定位，從一開始就是一個來自未來的試驗場。職業(yè)車手在FE里驗證的這些技術(shù)，以后是真有可能下放到你自己的車上的。

最典型的例子：制動系統(tǒng)。

從GEN3這一代賽車開始，F(xiàn)E賽車取消了后輪機械剎車。改為靠電機本身參與部分制動——把動能轉(zhuǎn)化成電能，再回充進電池。

這套技術(shù)如果成熟，無疑能極大緩解續(xù)航焦慮。

誰敢想呢，以后自駕游路上沒事點點剎車，還能順便給自己充電。

這就是所謂「從上往下」的技術(shù)擴散。

賽車→豪華車→家用車。這個路徑在汽車工業(yè)史上被反復驗證過：碟式剎車是賽道上下來的，碳纖維車身也是，渦輪增壓也是。

FE想做的，就是讓電動化和智能化的技術(shù)，也走通這條路。

但有一項技術(shù)，可能需要從下往上。

自動駕駛。

最近和不少做智駕的朋友聊，大家一致認為L4基本做完了。

特斯拉的各種Demo也是火爆外網(wǎng)，之前有個網(wǎng)友開車時胸痛，聯(lián)系兒子遠程改導航，F(xiàn)SD直接給他駝到了醫(yī)院。

如今FE里雖然也有Gemini，但終究只是個副駕駛。

這也是我這次去FE現(xiàn)場，最關心的問題。

中午十二點四十。雨停了，比賽也剛好結(jié)束。

第一天的冠軍花落保時捷車隊的帕斯卡·維爾萊茵。小哥相當興奮，甚至站在車上扭了一段。

盯著屏幕的一瞬間，我突然想起以前看過的一個說法，講馬術(shù)比賽的。

工業(yè)革命后，馬術(shù)依然存在，依然有無數(shù)人熱愛，騎師們至今受到推崇。

但燃油車的處境，可能危險得多。

法律沒有禁止馬的存在。2035年，燃油車是真會被判「有罪」。

F1車手，何去何從？

FE不用擔心這個問題，卻有另一個阿喀琉斯之踵。

沒錯，F(xiàn)E擁抱的是電動化的未來。

但這個未來里——

需要人嗎？

參考鏈接：
[1]https://www.fiaformulae.com/en/news/826226/google-cloud-becomes-principal-partner-and-principal-artificial-intelligence-partner-of-formula-e
[2]https://formula-e-gemini-case-studies-648330103188.us-west1.run.app/#/features
[3]https://www.youtube.com/watch?v=8foQERR0mc0&t=74s